Тест-драйв нового кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross

Автор: admin  |  Категория: АВТОНОВОСТИ

Mitsubishi Eclipse Cross

Оцениваем старания компании Mitsubishi за рулем одной из ее последних самостоятельных разработок.

Дизайн

Разработкой этой машины в Mitsubishi занялись задолго до поглощения альянсом Renault-Nissan. Но если вы думаете, что Eclipse Cross призван принять эстафету у морально устаревшего ASX, спешу сообщить: ничего подобного. Eclipse Cross, построенный на той же платформе, что и его пожилые родственники Outlander и ASX, расширяет модельную линейку: при длине 4405 мм он вклинивается аккурат между ними. Внешне новый кроссовер хорош уже потому, что заставляет о себе говорить. И хотя дизайн задней части спорный, называть его страшным язык не поворачивается. Вспомните протест и трепет, которые в 2009-м вызывал у нас новый Land Cruiser Prado! Или скепсис, сопровождавший путь на конвейер кроссовера Nissan Juke. Сегодня обе эти машины воспринимаются совершенно обыденно. Вот увидите, то же самое случится и с новым Mitsu. В целом, Eclipse Cross стопроцентно узнаваем и смотрится свежо.

 

Интерьер

Обзаведясь классным салоном с мягким пластиком, современной

мультимедийной системой и просторным задним рядом, Eclipse Cross догнал таких конкурентов, как Nissan Qashqai и Subaru XV, которым родственный ASX неприлично много уступил. Интерьер не теряется на фоне конкурентов: выверенная эргономика, остались в прошлом архаичные шайбы управления климат-контролем (такие были на ASX), появился современный электронный блок и два USB-слота в нижней части консоли. Далеко не все одноклассники имеют и проекционный дисплей, хотя это изобретение – на любителя. Сзади хорошо: Eclipse Cross гораздо просторнее, чем ASX, и ничуть не теснее Аутлендера. Заявленный объем багажника в пятиместной конфигурации – от 341 до 488 литров, в зависимости от положения заднего сиденья.

 

В движении

На ходу Eclipse Cross слегка разочаровывает: знакомый «пустоватый» руль, та же склонность к раскачке в скоростных поворотах. И вновь – посредственная плавность хода. А ведь японцы позиционируют Eclipse Cross как автомобиль для водителя!

 

Чтобы это утверждение не казалось обманом или глупой шуткой, нужно вдумчиво поколдовать над шасси. Взять за образец Subaru XV и Мазду CX-5 и не вылезать с заводского полигона в Окадзаки, на котором я сейчас нарезаю скоростную змейку вокруг конусов и атакую скоростной бэнкинг. Желательно настраивать шасси в компании компетентного поставщика стоек и амортизаторов. Когда идеальный баланс будет найден, Eclipse Cross действительно станет одним из самых заводных кроссоверов в своем классе. А симбиоз вариатора и полуторалитровой «турбочетверки» мощностью 163 силы позволяет этой машине разгоняться до сотни менее чем за десять секунд.

 

Больше фото и информации здесь.

Источник

Комментарии закрыты.